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佛山一环接驳华南快线公里

时间:2019-06-11 21:05来源:未知 作者:admin 点击:
昨日下午,鸦岗大道上货车众多,车辆拥堵,行驶缓慢。鸦岗大道路段两侧货运站场林立。(佛山日报记者崔景印摄) 目前佛山一环要与华快连接,必须先经广和大桥收费站,再取道鸦

  昨日下午,鸦岗大道上货车众多,车辆拥堵,行驶缓慢。鸦岗大道路段两侧货运站场林立。(佛山日报记者崔景印摄)

  目前佛山一环要与华快连接,必须先经广和大桥收费站,再取道鸦岗大道才能真正进入华快,中间路程约3.4公里。(制图/胡钢桥)

  “一环和广州华南快速三期(下称华快)之间的3.4公里走得太痛苦!”“正常5分钟的路要走半个小时!”“几公里路有6个红绿灯还有多个掉头转弯,不堵才怪!”佛山一环和华快对接不畅,已经成为广佛快速交通对接的瓶颈。昨日,在省十二届人大二次会议佛山团审议中,这个问题成为现场代表们关注的热议话题。代表们纷纷呼吁尽快解决问题促使交通快速化。

  省人大代表、南海国际建筑设计有限公司董事长李逊,领衔向大会提交了《关于建设广和大桥至华南快速三期快速连接线的建议》。“我和很多代表都去现场勘察过很多次,这是南海、三水很多物流企业、市民进入广州最快的一条线路,但交通对接不畅让快速路之间被卡了脖子。”李逊说,这次共有13名省人大代表联名提交了这份建议。

  这个“矛盾点”,位于佛山里水镇与广州白云区的交界处,是华快与佛山一环对接的必经之路。但目前华快与佛山一环连接,必须先经广和大桥收费站,再取道鸦岗大道才能真正进入华快,中间路程约3.4公里。

  由于地理位置优越,鸦岗大道两侧货运站场林立,西城货运站、安发货运市场、德邦、佳吉等大大小小的物流园、经营门店遍布沿路;同时随着货车大世界等重型车辆维修点落户,大量货车在此路段进场、出站、掉头。

  “堵得太难受!”省人大代表、佛山市家居博览城董事长左鼐强说:“由于出差的关系要经常去白云机场,如果顺畅的话半个小时,但现在必须预多一个钟。”左鼐强还深刻体会到交通不畅的代价物流成本急剧增高。

  “佛山经济发展快,需求量大了,经过一环的车辆猛增,这是一个原因。”省人大代表、市委副书记、市长刘悦伦这样解释堵车的原因。

  而车流量的骤增,从广和大桥收费站的统计数据上也可见一斑。数据显示,仅2013年12月,每天经过广和大桥收费站(包含珠三角九市车辆)的仅15吨以上的货车及集装箱车就有1700辆,而每天有4万多辆车经广和大桥进入广州。这个庞大的“车队”,都要经过鸦岗大道的3.4公里才能“挤”进广州。

  尽管2010年鸦岗大道扩建为双向八车道,进入华快的朝阳收费站也在当时进行了扩容改造,但这些明显不能满足日益增大的车流量。特别是大宗物流运输集聚,同时来自肇庆、清远等市经一环进入广州的车辆增多,中间的这段路堵车更加严重。

  “这个快速连接的区域属于广佛交界处,3.4公里之间有6个红绿灯,而且路上还有很多掉头转弯的路口,只要大货车在这里掉头就极有可能造成堵车,交通瓶颈效应比较明显。”省人大代表、佛山市南海区大沥镇凤池社区党委委员潘绮云说,目前交通之间对接不畅可能说明区域合作还有待进一步加强。

  省人大代表、佛山科学技术学院理学院副院长陈忻则表示:“这个地方处于交界处,此前大家的关注度比较少。另外也许与广和大桥和华快的修建时间有关,广和大桥2001年通车,而华快2009年通车,时间前后不对称,所以没完善好对接问题。”

  “希望朱小丹省长帮我们协调广州市一起解决,现在这里已经成为广佛之间的一个瓶颈了,市里了解到这个问题很久了。”省人大代表、佛山市委书记李贻伟听完代表发言,急切地对参加佛山代表团审议的省长朱小丹“陈情”,朱小丹随即向大家仔细询问,了解这个连接点的具体位置。

  刘悦伦表示:“我们想接下来可以利用联席会议的机会和广州进行沟通,再跟省交通厅协调。如果真的实现交通连接快速化,我觉得不仅以后货运物流受益,客流也会有较大改善。”

  “我建议从省的层面来协调。要因地制宜,重新开一条路涉及征地问题不太现实,最佳办法就是和广州方面协调合作,对现有道路扩宽,完善道路设计。”潘绮云说,除了这条路线,目前大沥进广州还可经广佛高速,但目前随着车流量迅速增加,广佛高速进入广州的沙贝收费站排队都要15分钟左右,现在去广州两条路都不太快。

  “政府在道路建设上的投资很大,但是在接驳地区的路段不顺畅,也有点可惜。”左鼐强说,他建议广佛两地以问题为导向,从顶层设计上多沟通交流,处理好两地交界处的快速化连接问题。

  

  鉴于目前一环和华快连接不顺的问题,代表们都在讨论时建言献策。牵头提交了议案的省人大代表李逊表示:“建议省政府协调督促广佛两地,责成按地域分工负责,积极协调配合。通过客货运通道的适当分离,改善通行条件。”

  道路快速化改造,项目资金是一个关键问题。省人大代表、广东坚美铝材有限公司董事长曹湛斌在联名提议提交议案时也表示,建议由华南快速三期项目业主负责,建设华南快速干线三期西延线,连通佛山里水立交,而项目投资所需的费用,可通过延长华南快速三期收费年限解决。

  昨日下午3时05分,记者从禅城出发,取道佛山一环,大约30公里的距离耗时不到30分钟,即抵达广和大桥收费站。一过收费站,车速就明显下降,货车和小客车交织并排于广和大桥上。从广和大桥到华南快速三期朝阳收费站仅3.4公里的距离,记者花了15分钟。

  沿途所见,鸦岗大道两侧聚集了大片的货运站场,如西城货运站、安发货运市场、大围物流中心、鑫捷物流园、德邦、佳吉等大小站场、经营门店沿路布置,同时伴随货车大世界等重型车辆维修点,大量货运车辆在此路段进场、出站、调头,且道路两侧出入口密集分布,尤其是鸦岗大道、鸦岗路、联滘路等路交汇转盘位置,已成为交通拥堵常发点。

  “今天已经不算堵了,高峰期在周一至周五下午3点到8点。”张先生在广清高速朝阳收费站旁边经营汽配生意近3年,“高峰时间从窖心村出来到店里,2公里多的路就要走1个多小时。”张先生坦言,尽管此路段高速路入口密集,却一点都不能高速。

  广和大桥至华快三期朝阳收费站仅3.4公里,却设有6个交通信号灯,两侧道路开口众多,而且双向八车道的路面没有区分小车道和大车道。沿途所见,同一断面上的客车、货车都是毫无规则地分散在各车道上。

  从事物流工作超过10年的祝司机经常往来广州和粤西之间,几乎每周都经过广和大桥。“从华快一下来就要慢慢行,怎样都快不了。”祝司机认为是鸦岗大道红绿灯多、货车也多,尤其是上广清高速需要在桥底掉头导致了此路段“快不起来”,“大货车起步慢,遇到交通灯起步和掉头就更慢。”

  “(鸦岗大道)最好就改造一下,塞车很烦的。”祝司机特别期待鸦岗大道进行快速化改造。

  除了沿线商家和途经司机对鸦岗大道拥堵感到无奈之外,家住广和大桥东侧附近的黄小姐一谈起平日的拥堵盛况更是“滔滔不绝”。平日依靠公交车出行的黄小姐称,下班回家经常都要步行走过塞车点,“1个星期至少有4天下班需要提前下车。”遇到下班高峰,黄小姐不得不提前从滘心村口(华快入口立交桥底附近)下车,往西步行到下一个公交站朝阳开发区,再搭乘同一方向的车。“肯定希望它(鸦岗大道)不塞车了!”黄小姐直言。

  华南快速三期是华南快速干线的重要组成部分,是贯通广州市白云区一条东西向的城市快速路,西接白云区石井鸦岗大道,可转接广清高速,经广和大桥可通佛山一环;东连华南快速路二期的天河春岗立交,与机场高速、京珠高速粤境北段、广河高速连通。

  目前华快三期与广清高速、佛山一环两条快速通道尚未实现无缝连接,须通过鸦岗大道进行转换.“鸦岗大道是广佛咽喉之一,如果能快速化打通,相当于把华快、佛山一环和广清高速三个方向的交通瓶颈打通,大大提升广州与粤西、粤北地区的通行能力。”佛山市交通运输局综合运输规划科科长苏仕超介绍,2009年华快三期开通之后,鸦岗大道于次年亦进行了一次扩建,从原来的双向四车道扩建为双向八车道,但当时广州并没有计划将该路段进行快速化。

  苏仕超表示,作为广州“北优、西联”交通大动脉,华快三期对广佛北部交通的互联互通具有重大意义,目前鸦岗大道路段这种客货混杂通行的交通显然不能满足广佛两地快速交通的需求,而受市区货车限行等影响,该地区货运站场是保障广州生产生活物资不可或缺的物流基地。

  “自主招生是民办学校赖以生存的基础,建议政府让民办学校享有小升初自主招生权。”昨日,在佛山代表团的审议中,省人大代表、广东拔萃教育集团董事长杨冉建议推进民办学校分类管理,让民办学校享有自主招生权。

  民办教育的发展长期存在着瓶颈和体制障碍。“民办学校都是民办非企业的法律身份,也就是说既不是企业,又不是事业单位。”杨冉表示,这种体制瓶颈让民办学校很尴尬。

  为探索如何破解民办办学难题,杨冉曾前往浙江温州考察。温州开展了营利性和非营利性民办学校分类管理试点工作,对非营利性民办学校登记为民办事业单位。有了这个身份后,温州的民办学校虽然不享受事业编制和财政拨款,但却有助于落实相关优惠政策。而对营利性民办学校,直接登记为企业法人,可在收费、办学和招生上享有更大自由。“所以我希望政府能在这个问题上,给民办教育一个鲜明科学的定位,为广东成为教育强省奠定制度基础。”

  省教育厅将在今年3月份出台规范义务教育办学的六大规定,其中包括禁止“小升初”考试。这个规定也让杨冉颇为头痛。

  “按照《民办教育促进法》的规定,招生权是民办学校享有的重要权利,是民办学校开辟生源、维护学校正常运转的重要保障,也是民办学校赖以生存的基础。”杨冉现场向省长朱小丹说出自己的心声,自主招生是民办教育特色发展的前提,希望政府能让民办学校享有自主招生权。

  看好政府的“钱袋子”,可镇(街)的财政预算监督一直比较薄弱。昨日,在佛山代表团审议中,省人大代表、市委书记、市人大常委会主任李贻伟要求市、区人大常委会对此开展专题调研,探索对镇(街)的财力进行监督。

  “各级人大常委会有义务看好政府的钱袋子,可我们在对镇(街)的监管这一块一直比较薄弱。”列席人员、高明区人大常委会常务副主任陈仕兴抛出话题。他表示,在珠三角不少镇(街),由于经济效益较好,镇(街)每年可支配财力达到几十亿。

  “镇(街)设有人大主席团和人大工委,但每年只召开一次人民代表大会,平时很少对镇(街)财力进行依法监督。”陈仕兴介绍,这导致对镇级财政决算情况和预算执行情况很难监督到位,造成部分镇(街)预算收支独立于财政部门的管理之外,财政资金出现重支出轻管理的现象。

  陈仕兴建议可在区人大常委会尝试设立镇(街)财经小组,适时对镇(街)财政资金进行审查。此外,还要对政府重点项目的资金进行事前事后的监督,让专款用在该用的地方。

  “虽然我们对镇(街)的财政资金进行了审计,可具体的使用过程还是监督不到位。”李贻伟点头认可,他现场表示,市、区人大常委会接下来要组织力量就此进行专题调研,探索对镇(街)的财力进行审查监督,更好地规范财务管理。

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